在这个人们被再工程改造成人工智能牧场主的农场动物的时代，工程师的工作是通过真正的人的自主性来拯救人类。

几个月前，我开车穿过洛杉矶，当时手机上的 Waze 应用告诉我从 110 高速公路走体育场路出口。大约有五辆其他汽车和我一起驶出，我们变成了一支车队，蜿蜒穿过小街道，几英里后又回到了高速公路上。我知道一定是 Waze 在指挥我们，因为 Waze 是洛杉矶首选的导航应用，而且所有这些汽车都走了相同的、只有当地人才熟悉的迷宫般的街道，这绝非巧合。

Waze 在这里做什么？除了为其用户（或其中一部分）提供绕过拥堵的方法之外？它是否通过将一些汽车从高速公路上转移走，而让另一些汽车留在高速公路上来优化交通？是否在运行只有某些人工智能才能理解的实验？没有办法知道。我怀疑 Waze 的任何人也无法确切地说出发生了什么。算法就是这样。为我们大多数拥有移动设备的人提供日常依赖信息的大型且不断变化的数据集也是如此。

在 再工程改造人类 一书中，Brett Frischmann 和 Evan Selinger 深入探讨了我们完全互联的世界中“廉价幸福”背后的真相。

他们说的是，我们都是技术-社会工程的对象。换句话说，我们的算法便利正在重塑我们，就像农业的技术和技巧重塑农场动物一样。而且，与农业一样，背后也有一个提取业务。

他们说“人类的技术-社会困境”在于“公司、机构和设计师经常通过个性化技术将我们视为可编程对象，这些技术与我们的个人历史、当前行为和感受以及预测的未来相协调。”

而我们并非没有参与其中。“我们外包记忆、决策，甚至人际关系……我们依靠技术-社会工程师的工具来训练自己，并在这样做的过程中，让自己被训练。”

将“体力、认知、情感和道德劳动委托给第三方”（例如 Waze）显然有好处，但也有缺点，Brett 和 Evan 列举了这些缺点：1) 被动性，2) 自主性降低，3) 责任感降低，4) 无知增加，5) 冷漠和 6) 独立性降低。在走向这些人类状态衰退的道路上，我们“迷恋计算机并理想化计算”。

两者都做意味着“我们致力于最适合通过计算解决的问题”，这反过来又导致“工具理性帝国主义和不恰当的假设，即所有问题都可以在计算语言中理解，因此可以使用同一套社会和技术工具来解决”。

他们将今天对计算技术的信仰视为对 弗雷德里克·泰勒 科学管理理论 的最新表达。泰勒主义不仅仅是一种理论，它为我们提供了大规模生产商品的规范，这些规范已经存在了一个多世纪，并且几乎没有消失。在 Cluetrain Manifesto（我们四个人在 1999 年撰写）中，Chris Locke 解释道

泰勒的时间-动作指标旨在将规律性和可预测性带入日益精细的劳动分工中。在这种制度下，以前整体的工艺专业知识迅速退化为对单个重复性任务的盲目执行，每个工人在整个过程中只执行一项操作。由于它对工人知识的影响，技能降低是一个与大规模生产密切相关的术语。随着技能的消失，工匠独特的嗓音也消失了。该组织结构简洁优雅，但如果不是非常人道的话。

“在某种程度上”，Brett 和 Evan 写道，“泰勒的科学管理系统是一种数据依赖型技术。泰勒主义是数据驱动创新的最佳早期范例之一，目前这种概念很流行。泰勒的系统包括收集数据和利用这些数据来管理人员的技术。因此，泰勒的系统涵盖了泰勒时代——以及我们这个时代的“效率专家”所采用的监视技术。”

对人们的监视现在几乎成为每个网站和应用程序的常态，这些网站和应用程序收集个人数据供机器使用。自腰布和门闩发明以来，我们在物理世界中理解的隐私还不存在。相反，我们拥有的只是参与数据提取市场的企业实体的“隐私政策”，以及他们强迫我们签署的条款和条件，他们可以随意更改其中任何一项。大多数时候，我们唯一的选择是拒绝享受这些公司的便利服务，或者离线生活。

更糟糕的是，这些都是在泰勒主义模式下提供的，这意味着大规模生产。

在“附合合同——关于合同自由的一些思考”（哥伦比亚法律评论，1943 年 7 月）中，弗里德里希·凯斯勒解释了这些糟糕的非协议是如何产生的

大规模企业及其大规模生产和大规模分销的发展使一种新型合同——标准化的大规模合同——成为必然。标准化合同一旦由企业制定内容，就会在每项涉及相同产品或服务的交易中使用。当事人的个性，过去经常为旧式合同增添色彩，现在已经消失了。今天的刻板合同反映了市场的不人情味……一旦这些合同的实用性在运输、保险和银行业中被发现和完善，它们的用途就扩展到所有其他大规模企业领域。

数字技术和互联网并没有使这些类型的合同过时，而是允许公司将其自动化。其影响对合同的人性化方面不利。Brett 和 Evan 解释说，“我们当前的在线合同制度是一个引人注目的例子，说明我们的法律规则与特定的技术环境相结合，如何导致我们像简单的刺激-反应机器一样行事——完全理性，但也完全可预测，并最终可编程。”

在题为“论扩展思想和思想控制”的章节中，Brett 和 Evan 探讨了当人类被数字便利性编程时，人类是如何被削弱和扩大的。为了开始理解他们的意思，记住我们操作的每项个人技术——鞋子、自行车、笔、书籍、汽车、锤子、飞机——都扩展了我们的感官并扩大了我们的自主性，这有所帮助。驾驶员用第一人称所有格代词谈论他们操作的汽车部件绝非偶然：我的轮胎、我的发动机、我的挡泥板。驾驶汽车就是成为汽车的一部分。

但是，当我们的感官延伸到我们驾驶汽车时所穿戴的金属外壳之外——向外延伸到引导我们自己和道路上每辆其他汽车的无形系统中时，会发生什么？在这种状态下，我们不是 GPS 卫星和 Google 数据中心，而是人工智能傀儡师拉动的数字线末端的木偶。

我们当然欣赏并依赖他们为我们提供的服务，但我们在模糊我们的汽车自我与庞大的依赖系统之间的界限的过程中也放弃了自主性，即使它们正在为我们做有益的事情，也会使我们变得不像人类——或者，用 Brett 和 Evans 的话说，“受技术控制者控制和影响的简单机器”。他们还不可避免地说，“交通工程师将承担社会规划者的角色。”但他们谈论的交通工程师不是在公路部门工作的人类，而是由导航应用程序公司运营的机器，所有这些公司都有超出提供个人和公民利益的目的。

Brett 和 Evan 在他们的结论章节中提出的挑战是“如何维持摆脱技术-社会工程、在不确定的技术-社会环境中生活和发展的自由”。为了实现这些目标，他们提供了一系列可能的方法，其中三种可以通过 Linux Journal 读者的自主性来解决，他们中的许多人是贸易工程师

1. 挑战使现有逻辑永久化和工程师自满的传统智慧、思想和理论。
2. 在限制技术-社会工程和技术-社会工程蔓延的智能技术-社会系统之间创建差距和缝隙。
3. 设计交易成本和低效率，以通过人类能力的行使和发展来支持人类繁荣。

然后，他们对权力下放表示赞同，并深入探讨了法律系统的可能改革。

在该书的最后两页中，他们还对我自己的工作表示赞同：“Doc Searls 和他在 Customer Commons 的同事多年来一直致力于为客户制定标准化条款，以便在管理他们与网站和其他供应商的关系中使用”，并指出欧洲的 通用数据保护条例 (GDPR) 至少使“想象替代合同实践和更细致的合同关系”成为可能。

在该书的最后一段中，他们说“Doc Searls 关于客户系统地使用合同和相关工具来管理他们与供应商关系的梦想现在似乎是可行的。这可能是扭转我们已经习惯的消费者科学管理脚本的重要第一步。”

我们中的工程师肩负着艰巨的任务。但是，了解利害关系有多高，以及我们已经如此深入地嵌入到一个再工程改造的反乌托邦中，以至于我们看不到廉价的幸福有多么可悲的讽刺意味，应该会有所帮助。